El registro mundial completo de mediciones de Temperatura, que incluye millones de observaciones en todo el mundo, algunas de las cuales datadas hace más de 150 años, va a ser analizado, en un intento de disipar las dudas a cerca de l alcance real del cambio climático.
Este complejo análisis de los datos históricos de Temperatura ha sido propuesto por la Agencia Estatal de Meteorología del Reino Unido (Met Office), a raíz de la última controversia suscitada sobre supuestas inexactitudes y exageraciones plasmadas en el informe de 2007 del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático.
El plan de análisis incluye la revisión de los datos de Temperatura de unas 5.000 estaciones meteorológicas repartidas por todo el mundo.
La labor de análisis será llevada a cabo por varios grupos independientes de expertos, con métodos de análisis distintos y abiertos a escrutinio público, durante un período no inferior a 3 años. Sus resultados formarán parte probablemente del núcleo del próximo informe del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático, previsto para 2013 o 2014.
Ahora bien, no nos equivoquemos. Los efectos del cambio climático son visibles y patentes. Los resultados de este análisis se espera que sirvan para disipar definitivamente todas las dudas sobre la evidencia del aumento de Temperaturas a nivel global.
Hola a todos. Hoy os presentamos una noticia muy positiva en el sector de las energías renovables. Parece ser que British Airways se dispone a construir una instalación para la obtención de combustible verde para sus aviones. La planta tiene como objetivo la obtención de combustible para aviones a partir de residuos tanto domésticos com industriales procedentes de Londres. El objetivo es conseguir unos 70 millones de litros de combustible cada año.Para ello, la planta procesarà aproximadamente medio millón de toneladas de residuos cada año.
La construcción de la planta forma parte de un ambicioso plan ideado por British Airways para recortar sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% en 2050.
Hoy, lunes 7 de diciembre de 2009, ha comenzado en Copenhagen la Convención de Naciones Unidas sobre Cambio Climático (15th Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change), también conocida como COP15. Para los expertos, se trata de una de las negociaciones más duras y complicadas que nunca haya tenido que afrontar la humanidad.
La convención reunirá entre el lunes 7 y el viernes 18 de diciembre a unas 17.000 personas, entre delegados, activistas y periodistas acreditados, además de los 98 Jefes de Estado y de Gobierno que acudirán a Copenhagen en algún momento u otro de la reunión. El Presidente de Estados Unidos, Barack Obama, tan solo hará acto de presencia en la convención un día, el miércoles 16 de diciembre, para acto seguido partir hacia Oslo y recoger el Premio Nobel de la Paz.
La toma de decisiones se espera para la segunda semana de la convención y, si efectivamente se llega a un acuerdo satisfactorio, los detalles de éste deberán ser precisados con exactitud ya entrado 2010. Ahora bien, como debería ser un acuerdo satisfactorio? Para hablar de un acuerdo satisfactorio o ambientalmente relevante, éste debería incluir los siguientes puntos:
En primer lugar, los países industrializados deberían firmar un compromiso vinculante por el cual se comprometen a que en el año 2020, sus emisiones de CO2 se hayan reducido en torno a un 25-40% respecto a los niveles de 1990. Por el momento, Estados Unidos únicamente se ha comprometido a reducir sus emisiones un 3% respecto de los niveles de 1990.
En segundo lugar, el G77 (grupo de los países en vías de desarrollo, que incluye a China e India) deberá hacer importante un paso adelante y cambiar su postura inmovilista para empezar a pensar en reducir también sus emisiones. En este sentido, tanto China como India ya han puesto ofertas sobre la mesa para reducir la intensidad de sus emisiones de CO2.
Finalmente, y lo más importante, los países ricos y los países pobres deben ponerse de acuerdo y firmar una especie de contrato por el cual los primeros compensen económicamente a los segundos por los esfuerzos que hagan para limitar sus emisiones de CO2. En este sentido, el G77 reclama un pago anual de unos cuatrocientos mil millones de dólares, cifra equivalente al 1% del Producto Interior Bruto (PIB) mundial. Hasta el momento, la única respuesta por parte del mundo industrializado ha sido un compromiso por parte de la Unión Europea de crear un fondo de ciento cincuenta mil millones de dólares. Es precisamente esta diferencia entre lo que ofrecen unos (150.000 millones de dólares) y lo que reclaman otros (400.000 millones de dólares) el factor clave que podría dar al traste con la posibilidad de acuerdo en Copenhagen.
Hoy ingeniería Enginytech os presenta el caso de la isla de Samso, en Dinamarca, que se ha convertido en el primer lugar del mundo industrializado en obtener el calificativo de energéticamente autosuficiente.
Los habitantes de esta isla danesa, que en su mayor parte son granjeros corrientes, comprendieron el potencial de la energía eólica hace más de una década, a pesar de que tuvieron que vencer también un cierto escepticismo inicial hacia las energías renovables.
Fue necesario que un granjero, Sore Hermansen, convenciese a todos los demás de los beneficios de la energía eólica. Todo comenzó en 1997, cuando el principal matadero de la isla, que empleaba a munas 100 personas, tuvo que cerrar sus puertas. Ese mismo año, el ministerio de energía danés hizo público un concurso para ver cuánta energía de origen renovable se podía producir en cada municipio. Los ayuntamientos fueron invitados a presentar sus propuestas y a competir unos con otros para ver qué municipio podía producir más energía.
Un ingeniero, Ole Johnsson, quedó fascinado con la propuesta. Vio en la isla de Samso el lugar ideal para la producción de energía renovanle. Determinó la velocidad media del viento en la isla, así como las horas de sol que se podían aprovechar para la producción de energía solar. A continuación calculó la energía que podía extraerse de estas fuentes, envió sus propuestas a Copenhagen, y... ganó.
El ingeniero persuadió a los habitantes de Samso para que constituyesen una asociación e implementasen las propuestas. A la primera reunión acudieron 50 personas, entre las que se encontraba Sore Hermansen.
Sin embargo, hay 2 elementos sin los cuales, seguramente, no se podría haber llevado esta propuesta a la realidad.
En primer lugar, hay que decir que las leyes danesas obligan a las empresas suministradoras de energía a comprar la energía eólica a precios superiores a los costes de producción de la misma.
En segundo lugar, señalar el importante apoyo que recicibió Samso del gobierno danés para impelmentar todos estos proyectos de energías renovables. Además, el gobienro avaló los préstamos que cualquier habitante de Samso suscribía con una entidad de crédito para comprar participaciones de una turbina eólica.
Sin embargo, las turbinas eólicas son solo una parte de la revolución energética de Samso. Sus hogares se calientan en invierno gracias a paneles solares y centrales que se abastecen de corteza de árbol y paja. Además, los instaladores de Samso se hanconvertido en auténticos especialistas en técnicas de aislamiento en los hogares.
El gobierno holandés será el primero en Europa en introducir un impuesto verde que reemplazará al tradicional impuesto anual de circulación.
Los conductores deberán pagar por quilómetro recorrido, en un intento del gobierno holandés por acabar con los problemas crónicos de atascos y de emisiones de CO2. Este nuevo sistema utilizará el sistema GPS para localizar a cada vehículo, y sin duda su introducción en Holanda constituirá un banco de pruebas para otros países que actualmente barajan diferentes opciones para aliviar el tráfico de sus concurridas carreteras.
Cuando el plan holandés entre en vigor en 2012, el precio de los vehículos podría bajar hasta un 25%, ya que desaparecerán los impuestos relacionados con la adquisición del vehículo y el de circulación. En contrapartida, un conductor "tipo" deberá pagar 30 céntimos de Euro por cada quilómetro recorrido. Y este impuesto se encarecerá todavía más de forma puntual cuando hayan atascos, o en horas punta.
De acuerdo con el gobierno holandés, los vehículos comerciales, los camiones y los coches que emitan más CO2 serán gravados con un importe aún más elevado. Los GPS instalados en cada vehículo controlarán la hora y el lugar en que se encuentran, y enviarán la señal correspondiente al fisco holandés.
Desde Ingeniería Enginytech realizamos la siguiente reflexión: Puede que los coches eléctricos, apesar de que no emiten CO2, no sean la solución a los problemas mdioambientales del transporte.
De acuerdo con un informe de la Environmental Transport Association, las leyes de la Unión Europea vigentes actualmente sobre emisiones de vehículos permiten que un fabricante que produzca vehículos eléctricos pueda producir también vehículos altamente emisores de CO2 (como por ejemplo 4x4). Y cuantos más vehículos eléctricos fabrique, más vehículos contaminantes puede fabricar al tiempo que satisface sus objetivos globales de emisiones, cumpliendo perfectamente la normativa.
El transporte es causante aproximadamente de un 25% del total de CO2 emitido en los países de la Unión Europea. De este modo, los legisladores han propuesto la introducción del coche eléctrico como gran solución para reducir el impacto ambiental de este sector.
Por otra parte, el uso masivo del coche eléctrico implicará un aumento de la demanda de energía eléctrica final. En países como el Reino Unido, existe el temor que esta demanda de energía eléctrica se satisfaga mediante la construcción de centrales de carbón. Los vehículos eléctricos serán realmente efectivos si la energía eléctrica que usamos para recargarlos tiene su origen en centrales de energía renovable, como por ejemplo la energía eólica (de cuya utilización en España llevamos cierta ventaja). Ahora bien, tal y como decíamos al principio, de acuerdo con las leyes actuales de emisiones de la Unión Europea, los fabricantes de automóviles pueden llegar a vender hasta 3,5 todocaminos (en inglés SUV Sport Utility Vehicle) por cada coche eléctrico, y seguir cumpliendo la normativa comunitaria.
Ingeniería Enginytech os presenta este interesante recurso sobre el cambio climático. Se trata de un mapa en internet que el gobierno del Reino Unido ha publicado recientemente. El mapa muestra el enorme aumento de la Temperatura que los científicos británicos creen que puede experimentar el planeta en los próximos 50 años si no hacemos nada contra el cambio climático.
El mapa se encuentra en la siguiente dirección:
http://www.actoncopenhagen.decc.gov.uk/content/en/embeds/flash/4-degrees-large-map-final
El mapa prevé un aumento de la temperatura media global del planeta de nada menos que 4 ºC en 2060. Esta predicción representa incluso un empeoramiento de las sombrías perspectivas que ya preveía el Panel Intergubernamental contra el Cambio Climático de Naciones Unidas (Intergovernmental Panel on Climate Change –IPCC).
El objetivo del mapa es mostrar que un aumento de la temperatura media global del planeta de 4 ºC (que tiene en cuenta la temperatura de los océanos y de la superfície terrestre) implica en la práctica un aumento de la temperatura sobre las masas de tierra mucho mayor de 4 ºC. Esto ocurre especialmente en altas latitudes: cuanto más nos alejamos del ecuador, más radical es el aumento de temperatura respecto de los valores históricos habituales.
Así por ejemplo, el Reino Unido prevé un aumento de temperatura de 3 ºC (aumento que ya de por sí puede incrementar los períodos de sequía y traer olas de calor extremas). Sin embargo, Siberia y el norte de Canadá pueden experimentar aumentos radicales de 12 ºC o incluso más. Un aumento de la temperatura como éste en Siberia podría producir un efecto en cadena, al liberarse el gas metano (gas de efecto invernadero) atrapado en las capas de hielo presentes en Siberia.
El mapa muestra aumentos de temperatura de 5 ºC en Asia, 7 ºC en África y en algunas partes de Estados Unidos, y 8 ºC en la selva amazónica, aumentos que pueden tener todos ellos consecuencias devastadoras para las personas más pobres. De ser así, tales cambios de temperatura podrían reducir la producción de maíz y harina en un 40%. La superficie destinada a la producción de arroz podría disminuir un 30% en países como China, la Índia, Bangladesh e Indonesia, en un tiempo en el que se espera que la población mundial aumente aún más.
Los recursos hídricos pueden verse reducidos en un 70% en el área mediterránea.
La última predicción del IPCC sugería un aumento de temperatura de 1,8 ºC en 2100. Sin embargo, científicos del Centro Hadley, en Reino Unido, han revisado esta predicción, sugiriendo que en 2060 ya habremos llegado a un aumento de temperatura de 4 ºC. Esto es debido a que las emisiones de dióxido de carbono en todo el mundo están aumentando a niveles que no estaban previstos cuando el IPCC hizo su diagnóstico.
Ingeniería Enginytech os hablará hoy sobre la próxima cumbre de Copenhagen. Y es que el próximo mes de noviembre se celebrará en Barcelona la última reunión preparatoria de esta importantísima Cumbre. En efecto, durante los días 2 a 6 de noviembre tendrá lugar en Barcelona la última reunión preparatoria de la Cumbre. En Barcelona se discutirán aspectos relevantes como la financiación o medios tecnológicos que hagan posible una reducción efectiva de la emisión de gases de efecto invernadero más allá de 2012. Los obstáculos, sin embargo, serán importantes, ya que todavía no hay acuerdo entre los países desarrollados y los países emergentes. Éstos últimos exigen importantes reducciones de la emisión de CO2 (cerca del 90%) a los países desarrollados. Sin embargo, el coste de tal reducción puede ser elevadísimo para las economías occidentales... Os seguiremos informando.
Buenos días. Ingeniería ENGINYTECH os hablará hoy sobre Google y los vehículos eléctricos. Y es que parece ser que Google está en las fases iniciales de la preparación de un nuevo software que servirá para conectar los vehículos híbridos a la red eléctrica, al tiempo que reducirá los efectos de sobrecarga en la red de distribución eléctrica por exceso de vehículos y al mismo tiempo sirva a las empresas distribuidoras a gestionar la carga de los vehículos.
Asímismo, Google ha estado ensayando experimentalmente el modo de transferir de nuevo a la red de distribución eléctrica la energía almacenada en los vehículos híbridos. Los vehículos híbridos dotados de "enchufes" así como los aparcamientos dotados de estos elementos, permititrían transferir energía a la red de distribución en horas punta de demanda eléctrica, por ejemplo.
La clave es conseguir un software que permita la conexión de un gran número de vehículos, quizás millones, a la red eléctrica y que el sistema sea operativo. Asimismo, el software debería gestionar correctamente los transvases de energía eléctrica en uno y otro sentido...
Buenos días. Hoy ingeniería Enginytech os sorprenderemos con una curiosa noticia: Bundanoon, una pequeña ciudad de Australia, ha publicado una Ordenanza que prohibe la venta de agua embotellada en botellas de plástico. La medida cuenta al parecer con el apoyo de los comerciantes locales. Éstos se han puesto a vender botellas de agua rehusables, que pueden ser rellenadas de forma gratuita en las numerosas fuentes que el Ayuntamiento ha instalado por toda la ciudad.
El agua embotellada está vista por algunos expertos como una amenaza para el medio ambiente, debido al elevado consumo energético que es necesario para su producción y transporte. Esto se agrava en aquellos casos en los que el agua embotellada acaba siendo enviada a los mismos emplazamientos de donde surge y se embotella.
Parece que se trata de la primera Ordenanza en este sentido. Sin duda resultará polémica. A ver qué os parece...
Buenos días. Los ingenieros de Enginytech os hablaremos hoy de las dificultades que nos aguardan en Diciembre de este año en Copenhagen para lograr un acuerdo mundial en el recorte de emisiones de CO2. Copenhagen tiene una importancia fundamental, ya que sustituirá el actual marco de Kioto, ya ampliamente desfasado.
El objetivo actual de la Unión Europea de recortar las emisiones de CO2 en un 30% en 2020, y en un 80% en 2050, pueden no ser suficientes para convencer a los países en vías de desarrollo para que se sumen a un acuerdo global para hacer frente al cambio climático.
Muy probablemente, los países en vías de desarrollo exigirán a la Unión Europea y a los países desarrollados un recorte aún mayor de las emisiones de CO2. Esta exigencia puede llegar recortes del 90% en las emisiones de CO2.
Países como India pedirán probablemente a Occidente que recorte aún más sus emisiones de CO2, de modo que los países en vías de desarrollo puedan seguir creciendo económicamente, sin necesidad de recortar demasiado sus propias emisiones.
De acuerdo con la visión india del asunto, Occidente ha contaminado la atmósfera, y ahora debe ser también Occidente quien haga el mayor esfuerzo para limpiarla. De acuerdo con esta visión, la UE debería recortar sus emisiones de CO2 en un 40% en 2020, y en un 90% en 2050. De lo contrario, la India, China y otros países en vías de desarrollo no firmarán ningún acuerdo para recortar sus propias emisiones de CO2.
Para que os hagáis una idea de lo difícil que resultará alcanzar un acuerdo mundial en Copenhage, os diremos que el objetivo actual de la UE es visto como insufiente por la India y China, pero en cambio es visto como demasiado exigente por algunos países ricos. Alcanzar un acuerdo en Copenhagen será 10 veces más difícil que en Kioto.
Hola amigos. Para comenzar este apasionante mes de septiembre, Ingeniería Enginytech os hablará acerca del coste para hacer frente al cambio climático.
Un reciente estudio llevado a cabo por expertos del Reino Unido afirma que el coste real de adaptación al cambio climático puede ser mucho mayor que el coste oficial previsto por Naciones Unidas. Sólo en el año 2030, el mundo podría estar gastando más de 3 veces el presupuesto anual de la Sanidad Británica (National Health Service).
De acuerdo con el mencionado estudio, la Convención Marco sobre el Cambio Climático de Naciones Unidas (UNFCCC) habría subestimado el coste real de la lucha contra el cambio climático. Así, el coste real sería del orden de 2 a 3 veces el estimado por Naciones Unidas, y posiblemente aún mayor si se toman en consideración algunos otros factores ocultos.
Las estimaciones sobre cuánto debe gastar el mundo anualmente para hacer frente al cambio climático han variado ampliamente a lo largo de la historia reciente. En cualquier caso, la UNFCCC había sugerido que el coste anual, hacia el año 2030, debería rondar entorno a una horquilla comprendida entre los 70.000 millones de dólares y los 100.000 millones de dólares. Sin embargo, algunos científicos han sugerido que éste podría alcanzar fácilmente los 300.000 millones de dólares.
Las medidas de adaptación al cambio climático que deben presupuestarse incluyen la construcción de defensas contra las inundaciones, el transporte de agua para la agricultura, o la substitución de infraestructuras maltrechas por las altas temperaturas o por el incremento del nivel de las aguas. Vemos que estas medidas están muy relacionadas con el campo de la ingeniería, en el que Enginytech está siempre presente.
Hola a todos, hoy los ingenieros de Enginytech os acercaremos al mundo de los biocombustibles y de sus posibilidades reales como fuente de energía alternativa a los combustibles fósiles.
Sabemos que el transporte es una de las principales fuentes de emisión de gases de efecto invernadero (en España, por ejemplo, el transporte de mercancías por carretera es una fuente de emisión de gases de fecto invernadero muy destacable). Así pues, uno de los principales objetivos en los próximos años es el encontrar una fuente de energía limpia, que sustituya al gasóleo convencional. Aquí es donde cobran importancia los biocombustibles como por ejemplo el bioetanol.
El bioetanol se obtiene mediante la fermentación de los azúcares que se hayan en la materia orgánica de plantas tales como la remolacha o determinados cereales como el maíz.
Para que el bioetanol suponga una alternativa real a los combustibles actuales, deben evaluarse diversos factores: la energía neta que contiene, la energía que se requiere de forma directa para obtener el bioetanol, y la energía que se requiere de forma indirecta para obtenerlo. No tendría sentido producir un litro de etanol, si se requieren dos litros de gasolina (o dos litros del propio etanol) para obtenerlo.
Y aquí es donde radica el quid de la cuestión: ¿cuanta energía hace falta para obtener un litro de bioetanol? Actualmente, no existe consenso sobre cuánta energía indirecta total hace falta para obtenerlo. ¿Se debe contabilizar la cantidad de energía que consume el tractor que trabaja las plantaciones de maíz? ¿Se debe contabilizar la energía que consumen los campesinos que cuidan las plantaciones? ¿y la energía que se requiere para producir los fertilizantes y plaguicidas necesarios para mantener las plantaciones de maíz en correcto estado? ¿Y qué valor se asigna a la parte de la planta de maíz que no se utiliza para producir el bioetanol?
Recientes estudios ponen en entredicho la eficiencia real de los biocombustibles para su utilización en masa en los medios de transporte, debido a los riesgos de deforestación de bosques para la utilización del suelo como plantaciones industriales, y debido a efectos secundarios de encarecimiento de los precios de los alimentos.
La posibilidad podría ser más bien utilizar los biocombustibles a escala más local, posibilitando el acceso a las energías limpias a personas con pocos recursos. En Mali, una planta piloto produce biocombustible que es utilizado para alimentar generadores eléctricos que proporcionan luz y calor a una aldea.
La amplia gama de ingenierías que el mercado laboral dispone hoy en día es tan extensa que han pasado a ser una necesidad las especialidades. De esta forma se entiende que un ingeniero de montes o agrícola, un ingeniero naval o aeronáutico o un ingeniero químico o de organización industrial tengan conocimientos ingenieriles muy distintos y consecuentemente se admite una especialización de las materias.
No obstante, las Ingenierias de primera fila sobreentienden que hay materias donde las ingenierías i los ingenieros que trabajan base a calidad tienen que tener un conocimiento generalista añadido a su propia especialidad. Así es el caso, entre otros aspectos, de la seguridad en la Ingeniería.
La seguridad es una materia que requiere ser implícita en el concepto de cualquier ingeniero, ya sea para el diseño, uso, construcción o mantenimiento de maquinaria, instalaciones y herramientas de las distintas especialidades, así como para adecuación de locales, naves, vehículos o carreteras, previsiones de legalizaciones, prevención de riesgos laborales o diseño de planes de emergencia entre muchas de las actividades posibles dentro del área de la ingeniería.
Por eso es siempre un orgullo poder decir que en nuestro Estado hay grandes Ingenieras, entre ellas la destacada Enginytech, siempre dispuestas a valorar la seguridad como un valor añadido i intrínseco en la misma empresa.
Hola amigos
El mes que viene será publicado el "2009 State of the Future Report", que es uno de los estudios más prestigiosos a nivel mundial sobre el cambio climático. Está realizado por más de 2700 expertos en todo el mundo, y está avalado por organizaciones como la Unesco o el Banco Mundial. Este informe analiza la incidencia del cambio climático en la economía mundial, y pone de manifiesto los riesgos a los que se enfrenta la sociedad global en los próximos años.
Enginytech os puede adelantar que el informe de 2009 plantea serias amenazas sobre la calidad de vida de los habitantes de esta pequeña aldea global llamada mundo. Las principales amenazas que señala el informe son los incrementos previstos de los precios de los alimentos, de los precios de la energía y la escasez de agua en muchas zonas del planeta. Además, dice el informe, a pesar de que ya se han iniciado algunos esfuerzos para reducir los efectos del cambio climático, estos se van agravando año tras año.
Sin embargo, el informe es esperanzador, en el sentido que admite que tenemos los recursos y la energía suficientes para revertir la situación. En este sentido, señala como una tarea ineludible aumentar la coordinación entre estados. Y apunta 3 objetivos de futuro:
- Pasar de una agricultura de agua dulce a una agricultura de agua salada.
- Producir carne reduciendo el enorme coste energético que tiene actualmente (hasta
6 barriles de petróleo cuesta hacer crecer una vaca para carne).
- Reemplazar los coches de gasolina por coches eléctricos.
Es seguro que los ingenieros tenemos un papel importante a llevar a cabo en todos estos campos. Que no nos falte la determinación necesaria.
Hasta pronto
Cada día aparecen noticias en los medios acerca de la falta de ingenieros en la sociedad. Tal y como nosotros lo vemos, no es de extrañar, visto lo mal pagados que resultan estar los trabajos de ingeniería. Y últimamente, no solo están mal pagados, sino que incluso a veces quedan sin cobrar (ya no digo más).
La situación actual es compleja y, sin duda, perjudicial para la sociedad en su conjunto. Por un lado, los ingenieros realizan trabajos de alta responsabilidad, de los que depende en buena medida el estado de bienestar. Pero cada vez cuesta más motivar a los jóvenes para que estudien una carrera de 5 años (ahora ya no sé cuántos son, me parece que los han reducido a 4), durilla y que pone a prueba tus nervios (y tu salud mental y la de tus profesores).
Bien, decía que la situación es compleja, pero no me he acabado de explicar (aquí es donde se nota que soy ingeniero). Quería decir que la cosa es complicada, porque si no sabemos motivar a los jóvenes para estudiar ingeniería, van a quedar muchos trabajos importantes por hacer, es decir, aparcados en la cuneta. Y sin embargo, pese a la falta de ingenieros, los precios de los proyectos de ingeniería y los salarios son relativamente bajos, con lo que disminuye aún más la motivación de los jóvenes.
En mi opinión, sería necesaria una mayor publicidad del trabajo que realizamos, para que llegase a la sociedad en su conjunto. Los colegios de ingeniería deberían unirse en este sentido, para promocionar y dar a conocer nuestro trabajo...
Bueno amigos, espero veros pronto.
